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智慧物流推進(jìn)智慧城市向深度發(fā)展
作者：中港源物流 發(fā)布于：2019/2/26 8:28:18 點(diǎn)擊量：
自2012年開始，政府陸續(xù)出臺了二十余個有關(guān)智慧城市的政策文件，分別涵蓋了“大云移物智”中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧政務(wù)、智慧交通、智慧市政、智慧旅游、智慧醫(yī)療、智慧教育、智慧社區(qū)、智慧建筑和智慧家居等，但對于智慧城市的重要保障——智慧城市物流卻關(guān)注不多，而智慧物流與供應(yīng)鏈卻恰恰應(yīng)是智慧城市建設(shè)的主要支撐。
中國具有全球最大規(guī)模的城市體系和最快的城市化演化速度。改革開放后，中國城鎮(zhèn)化率從1978年底的17.9%到2018年底的59.6%，發(fā)展極為迅速，每年有1000萬人口進(jìn)入城市，城市人口已經(jīng)超過8億人；據(jù)最新估計，1000萬常住人口級超大城市已達(dá)10個，500萬人口級特大城市已達(dá)20個，而最新城市群發(fā)展趨勢將進(jìn)一步加劇城市人口的聚集。一方面，城市是人才的聚居區(qū)、效率的提升機(jī)和創(chuàng)新的加速器，更是財富的貯存池、文明的催化劑和文化的交換臺；另一方面，隨著城市規(guī)模越來越大，大城市的“城市病”日趨嚴(yán)重，目前面臨的主要問題有三：一是城市交通擁堵日益嚴(yán)重，二是城市空氣、水和土壤污染加劇，三是居住成本占比過高。
智慧城市的主要目標(biāo)是提升市民生活工作品質(zhì)、提高城市治理效率和集約化使用城市資源，也是解決大城市“城市病”的一個有效途徑。
在當(dāng)下城市中，隨著全行業(yè)結(jié)構(gòu)性供大于求，市民消費(fèi)的商品向數(shù)量增多、質(zhì)量增高和差異化增強(qiáng)漸進(jìn)發(fā)展，使得城市物資保障服務(wù)體系的負(fù)荷逐步增大；作為商貿(mào)活動基礎(chǔ)保障的城市物流系統(tǒng)，既需要持續(xù)提高商品交付的服務(wù)水平(主要包括交付的準(zhǔn)時、安全、便利、可變/柔性和低價等)，又需要減少城市物流系統(tǒng)對城市道路和空間的占用負(fù)荷(主要包括公路貨車運(yùn)行里程、多級倉儲庫存量和社區(qū)末端等)，減少城市物流系統(tǒng)對城市環(huán)境的破壞要素等(主要包括碳排放、PM2.5和廢棄物/殘留物等)。
城市物流多數(shù)屬于消費(fèi)保障型物流，消費(fèi)終端隨生活社區(qū)、商務(wù)區(qū)和商貿(mào)區(qū)布局而分散化、碎片化；少數(shù)屬于城市產(chǎn)業(yè)服務(wù)型物流，物流終端隨產(chǎn)業(yè)布局而集中化、規(guī)模化。因此，要求城市物流一方面盡可能少地占用城市資源，降低城市資源浪費(fèi)和閑置；另一方面，又盡可能將城市閑置資源加以復(fù)用，實(shí)現(xiàn)城市資源集約化和再生資源循環(huán)利用。
智慧物流分四個層次，第一層智慧是物流各功能內(nèi)部的資源配置優(yōu)化，如路徑優(yōu)化、庫存優(yōu)化等；第二層智慧是物流各功能間資源配置優(yōu)化，如“以儲代運(yùn)”和“以運(yùn)分儲”；第三層智慧是依托物流供應(yīng)鏈推動產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，如“坑口發(fā)電”；第四層智慧是并行/平行產(chǎn)業(yè)鏈間的資源配置優(yōu)化，如通過“運(yùn)貿(mào)融”一體化實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)“羊毛出在豬身上”的類似模式。
智慧物流與智慧城市的融合要集中在邏輯維度、空間維度和時間維度三個維度上，并形成基于城市的智慧供應(yīng)鏈與智慧產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，而成功與否取決于是否能夠以零成本/近零成本配置資源，是否能夠?qū)⒎菢?biāo)產(chǎn)品/服務(wù)/流程低成本實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，是否能夠跨功能跨產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)升維并降維打擊競爭對手。
第一，邏輯維融合得益于互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用與普及，得益于“大云移物智”等智能技術(shù)及裝備的引入，以及隨之而來商業(yè)模式的變革。
傳統(tǒng)供給與需求受制于商貿(mào)渠道和物流體系的規(guī)模性約束，個性化供給與差異化/客戶化需求因規(guī)模性小，難以在市場競爭中獲得商貿(mào)及物流支持。但互聯(lián)網(wǎng)電商平臺及其衍生發(fā)展的電商物流，用近零成本實(shí)現(xiàn)了個性化供給與差異化需求的精準(zhǔn)對接且易形成規(guī)模化，特別是消費(fèi)集中的大城市社區(qū)，得到了更佳的購買和服務(wù)體驗(yàn)。
移動互聯(lián)網(wǎng)支撐的手機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)、第三方電子支付和網(wǎng)絡(luò)快遞/外賣送餐服務(wù)平臺則通過時、空、邏輯在貨品、快遞員和消費(fèi)者之上三個維度的融合，以近零成本大幅度提高了精準(zhǔn)配送服務(wù)的效率，外賣的高頻服務(wù)也正在打擊低頻配送。
“大云移物智”等智能產(chǎn)品則通過精準(zhǔn)收集供給/需求、科學(xué)預(yù)測供/需匹配、高效服務(wù)個性化定制和標(biāo)準(zhǔn)化非標(biāo)終端與渠道等方法，持續(xù)推進(jìn)高效低價標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。最初最易標(biāo)準(zhǔn)化的信函及特小件成就了效率安全領(lǐng)先的順豐快遞；二維碼擴(kuò)展了快件的標(biāo)準(zhǔn)化，智能裝備擴(kuò)展了非標(biāo)商品的標(biāo)準(zhǔn)化，在快運(yùn)物流領(lǐng)先的德邦開始受到資本青睞，標(biāo)準(zhǔn)化能力決定了市場競爭優(yōu)勢。
第二，空間維融合得益于城市與物流融合后的空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)。
城市物流的運(yùn)儲集配空間布局極大地影響城市交通負(fù)荷，特別是某些具有高度時效性貨品的倉配資源需求，在城市道路和區(qū)域空間環(huán)境均屬于“非常態(tài)”，極易造成城市道路虛糜/閑置和擁堵/擁塞兩種狀態(tài)的分時轉(zhuǎn)變或潮汐特征。
將“非常態(tài)”轉(zhuǎn)變成“常態(tài)”可從頂層戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化，如“(軌道)+物業(yè)+商貿(mào)”客運(yùn)體系和“(軌道)+倉配+批零”貨運(yùn)體系，通過資源和活動的集聚實(shí)現(xiàn)區(qū)域空間滿負(fù)荷常態(tài)，城市資源得以集約化。是否選擇軌道，取決于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)和(車)站(貨)場具有的覆蓋能力。
智慧物流還推動城市間的甩掛運(yùn)輸、城市內(nèi)的共同配送、社區(qū)共享快遞柜等模式的落地，用數(shù)據(jù)驅(qū)動運(yùn)儲集配的智慧物流供應(yīng)鏈，推動城市供給/消費(fèi)/商貿(mào)渠道的資源優(yōu)化變革。
智慧物流支撐的智慧城市空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)，還可以推動商品及流通過程中的廢棄物/殘留物的低產(chǎn)出率和低價高效回收。以“運(yùn)貿(mào)融”一體化帶來的責(zé)權(quán)利統(tǒng)一的運(yùn)營模式，可以大規(guī)模降低廢棄物/殘留物數(shù)量，如圍繞城市邊緣集中布局的中央廚房、裝配式建筑和預(yù)制式建材等均大規(guī)模降低了廢棄物/殘留物的產(chǎn)出；可以讓綠色包裝、共享集裝箱、共享最小封閉運(yùn)/儲單元和共享標(biāo)準(zhǔn)托盤等資源循環(huán)使用理念落地；可以推動消費(fèi)末端殘留物智能處理裝備實(shí)現(xiàn)回收物流總量大規(guī)模降低。
第三，時間維融合得益于供/需潮汐特性后的資源分時租賃模式和平行/并行產(chǎn)業(yè)鏈間資源配置優(yōu)化。
囿于中國資源的消費(fèi)者擁有量遠(yuǎn)不及西方發(fā)達(dá)國家居民那么充沛，暢行于發(fā)達(dá)國家的共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)用到中國基本改良為資源的分時租賃；“大云移物智”等智能工具恰恰可以精準(zhǔn)度量供/需/商貿(mào)及物流渠道的資源分時利用率；智慧物流與供應(yīng)鏈恰恰可以在城市、社區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)中實(shí)現(xiàn)閑置資源復(fù)用和跨功能、跨產(chǎn)業(yè)鏈的資源綜合配置，推進(jìn)智慧城市向深度發(fā)展。
