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物流業(yè)：“成長(zhǎng)的煩惱”如何解
作者：中港源物流 發(fā)布于：2017/7/13 10:18:07 點(diǎn)擊量：
近日，北京網(wǎng)友王先生在國(guó)外的網(wǎng)站上“海淘”了心儀的東西，數(shù)天還沒有到達(dá)。心急如焚的他，每天都不忘查詢訂單狀態(tài)，入庫、交換、清關(guān)……到底還要等多久？
“網(wǎng)購(gòu)的包裹不能及時(shí)到達(dá)，人們常常覺得是快遞公司不給力，其實(shí)這背后反映的是物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、北京物資學(xué)院院長(zhǎng)助理鄔躍說。
物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，各種問題也日益凸顯。一個(gè)快遞包裹背后有哪些喜與憂？
快遞企業(yè)壓力有點(diǎn)大
物流業(yè)雖然“古已有之”，但是這個(gè)詞匯進(jìn)入普通人的視野則是在網(wǎng)購(gòu)興起以后。成千上萬的店家集聚在電商平臺(tái)，人們足不出戶，就可以購(gòu)買到需要的幾乎任何物品。從電商到消費(fèi)者手中，快遞業(yè)成了連接二者的橋梁。包裹讓人們漸漸認(rèn)識(shí)了物流以及物流業(yè)。阿里巴巴宣布2014年“雙十一”總戰(zhàn)績(jī)571億元人民幣。2014年“雙十一”期間（11月11日至16日），全行業(yè)處理的郵件量突破5億件，基本上每天處理接近1億件。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心副主任潘建成在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“2014‘雙十一’期間，快件業(yè)務(wù)量突破5億件，相當(dāng)于37%的中國(guó)人或全世界8%的人每人1件包裹。”這其中，有近八成的快遞業(yè)務(wù)是由民營(yíng)快遞企業(yè)完成的。
爆倉(cāng)、在馬路上分揀包裹、快遞員為趕時(shí)間從二樓往下跳……快遞企業(yè)的不足之處漸漸凸顯。事實(shí)上，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)伴隨中國(guó)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)等的發(fā)展，從功能運(yùn)作的層面跨入管理服務(wù)的層面，提升物流企業(yè)延伸服務(wù)、增值服務(wù)、一體化服務(wù)能力不僅是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求，更是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要。
《物流業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》《關(guān)于促進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》……過去的一年，物流業(yè)的正常紅利不斷釋放，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2015年將會(huì)有更多的政策出臺(tái)。
前不久，四川省首次將現(xiàn)代物流業(yè)列入新興先導(dǎo)型服務(wù)業(yè)之列。“既然將現(xiàn)代物流業(yè)列入新興先導(dǎo)型服務(wù)業(yè)之列，就必然要突出先導(dǎo)兩字，即對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到先行官的作用。”四川省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)文德華說。
物流業(yè)的“瓶頸”在哪里？
與“先導(dǎo)”作用相對(duì)應(yīng)的現(xiàn)實(shí)情況是，現(xiàn)在物流業(yè)在很多情況下是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。“區(qū)域物流一體化缺失，制約著京津冀經(jīng)濟(jì)一體化。區(qū)域物流一體化的‘瓶頸’包括區(qū)域物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)，城際交通體系不完善，區(qū)域內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)不夠等多個(gè)方面。”一位物流專家這樣說。
“目前快遞業(yè)企業(yè)層次、從業(yè)人員門檻、業(yè)務(wù)的技術(shù)含量普遍都比較低。這其實(shí)是由快遞業(yè)的服務(wù)對(duì)象所決定的。物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，它所服務(wù)的產(chǎn)業(yè)的水平?jīng)Q定著它本身的水平。現(xiàn)在很多快遞公司服務(wù)的對(duì)象是淘寶賣家這類的微小企業(yè)，這就很難以大規(guī)模、有組織的方式來發(fā)展物流能力。像京東等大的電商物流體系就相對(duì)好一點(diǎn)兒。制造業(yè)也是物流業(yè)服務(wù)的對(duì)象，但是我國(guó)制造業(yè)一定程度上還是粗放型的發(fā)展水平，還沒有意識(shí)到通過降低物流成本來尋求利潤(rùn)空間。很多制造業(yè)是加工型的，對(duì)物流的要求還處在功能性階段。這些原因決定了物流業(yè)的發(fā)展水平。”鄔躍說。
產(chǎn)業(yè)影響著物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展又制約著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。因此物流業(yè)必須進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。
人才和研究：現(xiàn)代物流的“先行官”
眼下，作為經(jīng)濟(jì)重要組成部分和經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速器的物流業(yè)，正面臨著尋找自身“加速器”的問題。河北省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)魯澤說：“河北的物流專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏，京津冀三地尚未形成物流人才的聯(lián)合開發(fā)和合作培養(yǎng)的機(jī)制，嚴(yán)重影響了京津冀物流的協(xié)同發(fā)展。要加快物流各類人才的培養(yǎng)，尤其是物流管理和物流裝備方面的人才，熟悉物流運(yùn)作的高級(jí)人才。”
正是基于這樣的情況，2014年7月，京津冀物流一體化研究中心成立，研究中心由北京物資學(xué)院組建，該院是國(guó)內(nèi)唯一的一所以物流和流通為特色的高等院校，長(zhǎng)期的行業(yè)積累使其成為國(guó)內(nèi)重要的物流基礎(chǔ)領(lǐng)域研究中心、政府物流政策咨詢中心、物流新產(chǎn)品和新技術(shù)研究示范中心以及物流專業(yè)人才培養(yǎng)的高端基地。
“我們?cè)谘芯烤幹啤毒┙蚣缴藤Q(mào)物流規(guī)劃》，非常需要包括北京物資學(xué)院在內(nèi)的研究機(jī)構(gòu)能夠提供智力支持。”商務(wù)部流通發(fā)展管理司副司長(zhǎng)王選慶在2014年7月舉行的京津冀物流一體化論壇上說。
“物流一體化在實(shí)現(xiàn)路徑上要多維度多層面考慮，包括政府層面、行業(yè)協(xié)會(huì)層面、企業(yè)層面和科研院所層面，既要關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接，也要關(guān)心信息的互聯(lián)互通，同時(shí)還要關(guān)注市場(chǎng)規(guī)則政策的互聯(lián)互通，還有人才培養(yǎng)以及與企業(yè)的對(duì)接。這中間有很多需要研究的問題和困難。其實(shí)這也是告訴我們研究要做什么東西，哪些東西是前沿性的問題。現(xiàn)實(shí)當(dāng)中這些問題已經(jīng)擺在我們面前，政府的需求也很明確，我們要抓住這個(gè)需求，研究問題，有針對(duì)性地培養(yǎng)人才。作為服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特色行業(yè)院校，要自覺地進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)協(xié)同里面去。”北京物資學(xué)院院長(zhǎng)王旭東說。
