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國際物流困境之下危中有機
作者：中港源物流 發布于：2020/4/27 8:59:16 點擊量：
疫情期間，擁有固定貨運客戶和服務能力的專業貨運航空公司可以說是迎來了春天，因為它們不僅可以運防疫物資，還有正常客戶的運貨訂單，比如高精尖零部件、電商護膚品等，這樣也能按照市場價格定價，并且保證回程不空載。
日前，美國快遞巨頭UPS就發布通知稱，2020年4月5日起，收取中國內地及香港特別行政區出口至美洲及歐洲地區貨件的旺季附加費。
在美國，全貨機擁有者主要是FEDEX和UPS等物流快遞巨頭，他們直接面對客戶，同時也擁有定價權以及門到門的全流程服務能力，在成本控制和運力及網絡的把控上都有強大的話語權。
相之下，目前我國只有174架全貨機，僅占我國民航運輸機隊的4.5%，我國現有10家公司擁有全貨機（其中國有6家、社會資本4家），與55家航空公司相比，份額也非常小。
3月24日召開的國務院常務會議部署了進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈的一系列政策。
國內航空貨運之所以發展緩慢，與其承運人的商業模式有關：傳統航司的貨運業務銷售主要靠代理人來攬貨，客戶由貨代掌握，他們賺取的是中間差價，傳統航司承擔的更多只是運輸環節，不僅沒能享受跨境電商進出口額連年持續增長的紅利，反而面臨“十年九虧”的困境。
由此可見，將貨源和客戶掌握在自己手里，比擁有更多的全貨機更重要，而這也是國內不少快遞巨頭和傳統貨航正在努力的方向。
目前，順豐控股和圓通快遞都已經擁有了自己的全貨機，并在向國外布局自己的運力網絡，而在原中國貨運航空公司基礎上，整合東航貨運機隊、地面運輸、倉儲等業務成立的東航物流，也在從單純的貨運承運人向現代物流服務商轉型，在國有三大航貨運資產混改方面走在了前面。這幾家都將是國家對航空貨運支持政策落實的受益者。
順豐控股是國內領先的快遞物流綜合服務商，憑借其直營制模式和全貨機機隊，定價及盈利能力都高于同行。順豐的國際業務主要產品有國際標快、國際特惠、國際小包等，順豐國際標快/國際特惠業務覆蓋美國、歐盟、俄羅斯、日本等62個國家和地區，國際小包業務覆蓋全球225個國家及地區。同時，順豐航空擁有5條自營國際航線。去年8月順豐聯合Flexport推出端到端的國際海運服務，產品覆蓋范圍中國內地和香港運往美國全境和歐洲主要港口。2019年順豐已和世界十余個郵政或本地派送商建立合作。
2019年圓通速遞快遞件量達到91.15億票，同比增長36.78%，市場份額為14.35%，位居行業第三。圓通速遞是國內僅有的三家擁有自有航空快遞企業之一，截至去年6月底，自有機隊數量已達12架，公司還將進一步增加國際航線提升快件遠程運輸能力。
